Tellement heureux que j`ai acheté ce DV + je peux conduire en mode sport à nouveau sans horribles décalages. Des changements de vitesse beaucoup plus fluides sans perte de Boost et de bobines beaucoup plus rapide. Plus de bruit de mouette lors de la construction de Boost. MKV DSG étape 2 le DV + est fantastique! Le placement de la DV dans mon a4 a fait un peu gênant pour remplacer, mais il valait vraiment le travail. Les bobines Turbo jusqu`à beaucoup plus rapide, et il conserve Boost beaucoup mieux que l`ancien (surtout en ce que l`ancien vient de jeter toute la pression après avoir soulevé la pédale de gaz). Le trajet, dans l`ensemble, est beaucoup moins saccadé (d`une ride déjà lisse) et il conduit fondamentalement comme un V6 maintenant. Merci un tas de GFB. Vous êtes phénoménal. Je vais sûrement être à la recherche dans le G-Force II pour mon prochain mod. La chronique multimédia contient des informations sur divers aspects de l`histoire du groupe Volkswagen en allemand et en anglais. 2000-2001 Golf/GTI/Jetta/Beetle Airbag System (important!) Ce n`est pas tout. Plutôt que d`utiliser le solénoïde pour actionner directement la vanne, nous avons introduit un système de «pilotage-actionnement» unique.

Cela signifie que l`électroaimant contrôle la pression d`air qui est utilisée pour ouvrir et fermer le piston, de sorte qu`il n`a pas d`importance combien de Boost vous poussez à travers elle, le DV + s`ouvrira et se refermera de manière fiable sans jamais dépasser la capacité du solénoïde. Les produits d`autres fabricants impliquent le remplacement de l`ensemble du système par une vanne pneumatique traditionnelle, nécessitant de longs tuyaux d`aspiration, des pièces supplémentaires pour l`aspiration du collecteur d`admission, plus une électrovanne différente pour actionner le pneumatique ou une résistance de ballast à brancher sur le métier de câblage OE. Tous ces éléments supplémentaires entraînent un produit qui est plus lent, moins réactif, plus coûteux et prend beaucoup plus de temps à installer. Parce que nos gars site ne sont pas nécessairement nos gars Tech, nous vous demandons que si vous avez une question spécifique, s`il vous plaît visitez la page Contactez-nous. De cette façon, nous serons en mesure de répondre à votre requête plus rapidement! J`ai été mis sur le DV GFB par un ami en République dominicaine de tous les endroits. L`installation pour le golf R prend toutes les 10 minutes pour l`esprit mécanique étant donné que vous avez un accès direct en face de votre collecteur d`admission. Vous pouvez instantanément sentir la réponse du Turbo se défile plus rapidement. Sur une voiture du milieu de 10 secondes, vous ne pensez pas que ce serait possible, mais il est. Pour la conduite de rue animée ou le travail de jour de piste c`est un grand plus. Le DV OEM est réputé pour la fuite de poussée dans une certaine mesure mais pas sûr si les gains doivent être faits dans la bande de traînée, bien pas dans la forme DSG mais suspect pour un manuel il y aurait. Le temps dira bien! Je ne suis pas trop paniqué que pour la conduite quotidienne, il a été un investissement intéressant et de soutenir un fabricant local a été un grand plus.

Bien emballé, usinage de premier ordre, installation facile, grande valeur et fait ce qui est dit est devrait, que pourriez-vous demander de plus! Voici l`emplacement du contrôleur de l`airbag dans le Golf/GTI/Jetta: en outre, dans les deux cas, le solénoïde sur le déviateur OE est directement relié au mécanisme de la vanne, ce qui n`est pas idéal car ni lui ni le ressort de retour sont assez forts pour ouvrir et Fermez la vanne de façon fiable à haute Poussée.

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